数百家汽配商维权！“涨租”成压死汽配城的结果一根赢博体育稻草！

　　前段时间，“*河*环城汽配城维权事件”霸占抖音当地同城热搜，几百位汽配商老板聚集在汽配城招商中心门口公开，之后几天事件持续发酵、引发汽配人圈内热议。

　　据了解，*河*环城汽配城组建于2020年，这些年成功聚集了多个老汽配城以及国内汽配品牌经销在此，现有2000多家汽配商户在这里扎根。

　　2023年11月13号，*河*环城汽配城对市场商户下发了一则《缴纳管理费通知》：为了市场能够可持续发展，继续为商户提供良好的经营环境和优质的服务，市场决定自2024年1月1日起，在原有租金价格的基础上，每年加收0.5元/天/平米的管理费。缴费时间为2023年11月15日-2023年11月30日。

　　通知单一出，立刻在市场商户中间炸开了锅。数百家商户自发聚集到招商办公室门口进行抗议，不少商户集体在现场直接要求办理退租。

　　根据通知单可以知道：从2024年开始，商户只要想在市场内正常做生意，每家每年要多交2-3万多的管理费用给市场。汽配城方面对“为何收取这笔费用”给出了三点解释：

　　这些年一直都是负重前行、亏本运营。为了市场可持续发展，明年1月1号起，不得不加收费用。

　　但是，这样的收费理由、尤其是收费力度，商户是不能接受的，认为这是“市场收取双份市场管理费，无视原有合同”，而过去三年行业本就低迷，不给予减免反而乱收费，这也是商户们抗议的核心原因。

　　此外，这则《通知单》中提到的“每年加收0.5元/天/平”的说法，商户也反应巨大：“每年都涨，2024年开始涨2万多，2025年再涨2万多....以此类推，10年就涨20万多到30多万运营成本”……这样的涨价力度商户也根本接受不了。

　　事情曝出后，引发了当地不少社会、房地产等领域的同城博主关注及议论。普遍认为此举有失妥当，“生意难做、汽配城应该降租才对”。

　　到了11月20日，*河*环赢博体育城汽配城又发了一则“关于增收管理费调整通知”。内容显示：市场通过与商户的沟通与交流，体谅到商户在经营中遇到的困难与难处，并且结合市场自身经营困难，为了让商户更安心的经营，决定将管理费由原定增加0.5元每天每平米，现调整为0.25元每天每平米，并由原来一次性缴纳全年费用，调整为每半年期缴纳，三年内不再做任何价格调整，按现定政策即日起继续推进缴费工作。

　　总结下来就是，管理费最后还是涨了，但少涨了一半，承诺“3年内不做任何价格调整”，3年后变数未知；对此有网友评价：“说要在墙上挖个洞开扇门你们不同意，那就开扇窗吧你们同意了”。

　　像*河*环城汽配城一样，在今年选择“涨租”的汽配城不止一个，更遑论实体店私人房东的涨租行为今年更是不少。

　　就在2023年3月，有汽配商户发出了广西*盟汽配城的缴费通知函，虽没有明确提到涨租事宜，但商户收到通知后一算，发现“跟以前相比，一年涨价10%”，感慨自己“yi情期间赚来的钱不够养市场”。

　　在舆论层面，*盟汽配城的涨租行为并未像这次*河*环城汽配城的一样造成大面积传播，但是其行为对*盟汽配城本身的影响其实已经显现。

　　*盟汽配城此前有家“车管所服务站”，9月起不少商户发布了“车管所服务站搬走、边上二手车铺面空了一半”的视频。网络上无法找到“该车管所服务站的搬迁原因”的官方说法，但在相关视频中，不少当地汽配人反映“*盟汽配城每年涨租金”，并将车管所搬迁的原因归咎于此。

　　按理说，“汽配城涨租或者通过收取其他费用变相涨租”实为常态，但这几年，因为大环境关系，各地汽配城的类似涨租行为，或多或少都令“汽配商户与汽配城之间”嫌隙更大，纠纷消息也时不时传出。

　　甚至有汽配商户感慨：“到底是谁打倒了实体，还有人说是电商吗？”；“房租和电商双重打击，一个减利润、一个加成本”。

　　过去几年，黑天鹅事件影响下、实体人的生意普遍惨淡，汽配行业也不例外。2023年作为后疫情时代的第一年，发展被寄予厚望，然而消费环境变化及新能源汽车快速增长影响下，汽配行业的生意明显未达预赢博体育期。

　　与此同时，价格战的压力、经营成本的增加等也进一步压缩汽配生意的利润空间、让汽配人尤其是传统汽配商户的生存处境陷入有一个瓶颈期。

　　和不少其他赛道的实体人一样，很多汽配人也发现“今年可能是从业以来最萧条的一年。”

　　数月前，朋友圈流传着一张热门图片：南昌某汽配城的汽配商老板在门店楼顶拉了一个条幅，上书八个字“汽配人苦，难以生存”，便是这种情绪的真实写照。

　　而在抖音上，行业相关短视频下、汽配商户间的互动也颇多。大家讨论最多的就是“生意好坏”，有人说“我都两天没开张了，你们还有生意”，老板回复“我都开始跑业务了”；另有坚强派“yi情三年都坚持下来了，再挺挺吧，做生意最怕折腾”。

　　作为产业链中间不可或缺的关键环节，30万汽配商户和全国1000余座汽配城一直是利益共同体，绝大部分汽配人的生意也跟汽配城深度绑定。

　　过去数年，政策及电商平台影响下，汽配城频频变迁、汽配商户也是跌宕起伏，一次次证明二者不仅是利益共同体、更是命运共同体。

　　早期电商平台及汽配连锁利用平台和资本优势、对行业价格体系造成的冲击余威仍在；迈入2023年，叠加了抖音影响的线上配件价格更卷，而线下以油品轮胎为代表的上游品牌商继续积极推进渠道变革、汽配连锁也展开了一系列战略和战术层面的布局……这些因素使得汽配行业深陷“低价”竞争无法自拔。

　　对于这些变化，汽配人的焦虑更甚，但跟绝大部分汽服人一样，汽配人也是“想改不知道怎么改”，继续面临着“产品的差价空间被不断压缩、服务的价值不能更好展现”的窘境。

　　一边焦虑一遍自愈，好不容易挣了两个铜板，结果视为命运共同体的汽配城却“涨价”了，这对传统汽配人而言，无疑是雪上加霜的情况。

　　这些年，汽配城的零售价值越来越弱，尤其是面向“新客”的零售价值更是明显降低；当越来越多汽配商将“批发”作为主要生意的时候，他们的调货需求也开始降低了，很多人之所以还留在汽配城，核心是为了“接老客户的单子”。

　　虽然近年来因汽配城“转型节奏加快”以及“拆迁后新汽配城的不断落地”，部分汽配人也愿意选择“从仓库回到汽配城”，毕竟多一点新的零售生意也是多条生路；但是，当汽配城贸然“涨价”时，汽配商户们再度面临了选择。

　　对此，有行业人士评价：“2023年，租金会成为压死汽配商的最后一根稻草”。

　　另有观点认为：“涨租未必会是压死汽配商的最后一根稻草，但却可能成为压死汽配城的最后一根稻草。”

　　在去年11月的超级大会上，快准车服创始人兼董事长蒋仁海分享了自己走访市场得到的反馈：行业近几年、尤其这一两年“内卷”极其严重。前几天我刚去过杭州汽配城，跟负责人聊天，他说大概年底，有四分之一的门店会退掉。

　　曾经，一个汽配城里的铺面转让、转让费动轴几万甚至高达十几万；这些年来，全国各地都开始出现汽配城“空租”现象，但到2023年赢博体育，这个现象开始变得更严重了。

　　车保姆老张聊汽配就在自己的视频里分享过今年“即便是一些很有名气的汽配城，也出现了不同程度的空置率”；在其他相关动态以及行业公开层面，不少人也提到了“2023年汽配城的空置率”问题。

　　上半年，汽车服务世界走访的上海某汽配城，人流稀少，就连入口直对的横排店铺都没生意，其中一排近30个门脸、只有3个开门营业，其他都是店面空空的关闭状态。

　　一方面，当生意不好做、传统商户会更加在意“汽配城的租金和价值”，这是实体人的天性；

　　有汽配商户晒出了房东的涨租通知，配文：“在店租涨价之后，在搬与不搬之间我们选择搬”；“不是门市租不起，而是库房更具性价比”；“仓储不能放汽配城。费用太高了，在周边租房还合适”……

　　另一方面，受拆迁整改、电商平台冲击等影响，这些年不少汽配城也顺趋势转型升级，方向是“由传统汽配供应平台转向汽车综合服务平台”，但是转型效果其实参差不齐，且绝大部分汽配城仍处于转型初期。

　　到了现在，虽然部分汽配城受益于新能源趋势，转型时取得了一定成绩，但整体来看，汽配城群体的转型道路依旧道阻且长，且汽配商户的生意长期不理想对汽配城也有影响。

　　结合大环境等原因，汽配城涨租自然有现实压力的推动，但在自身转型效果未传导到汽配商户群体中、且管理等问题依旧突出的情况下，贸然将压力向下传导到汽配商户群体端口，很容易引发负面情绪。

　　当下，整个汽车后市场的“两极分化”现象都越来明显，汽配城群体自然也不例外，尾部汽配城短期内或许不会被淘汰，但与汽配商户之间的冲突如果上升到一定高度，对其发展的影响将不可估量。

　　“做得大的大佬都不在汽配城玩了，我也准备撤了”……看完了*河*环城汽配城的视频，有汽配商户这般留言。

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