汽车配件暴利 消费者被赢博体育迫经受高价值配件

　　近年来，汽车价格一降再降缩水不少，汽配价格却在备受争议中依然坚挺。近日，商务部正在进行《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作，汽车配件暴利时代有望终结。

　　河南郑州一辆皇冠车车头泡水，4S店全部修好的报价是39万元，而该车本身的售价却只有33万元。车主感叹：买得起车，却修不起车，换不起配件。对此，4S店员工表示同情却没有办法：“配件价格没有商量，因为都是厂家定的。”

　　这样的典型事件并不是个例。实际上，很多车主和业内人士都表示，如果按4S店的配件报价算，把一辆新车拆成配件卖，卖两辆甚至三辆新车的价格也并不是什么稀奇事。

　　近年来，汽车价格一降再降缩水不少，汽配价格却在备受争议中依然坚挺。近年来，在各类消费投诉中，汽车配件、维修价格投诉呈明显上升趋势，今年竟位居第三。

　　太原市民魏强是一位中档车车主。精明的他曾多次认真对比过普通汽车修理厂和4S店的维修价格。同样的维修，4S店的工时价格和配件价格之和是普通修理厂的2倍左右。一位汽车维修厂负责人告诉记者，普通的汽油泵在汽配城卖500元左右，同样的货在4S店里要卖到近千元。

　　长期以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受“高价配件”。

　　车主王明琪说：“这事还真不行。”因为，汽车厂家规定，新车在质保期内发生问题，如果未在4S店维修，维修时未使用原厂配件，厂家有权不履行质保义务，不提供三包服务。质保期之外，消费者为了确保爱车的正常运转，大多会选择4S店，因为绝大多数原厂配件只有4S店才有。尤其是在一些重要维修项目上，消费者更愿意相信4S店的服务，且零配件品质更让人放心。

　　对于市场上大多数汽车品牌来说，车主们必须接受的事实是：去外边的维修厂找不到原厂配件，用所谓的副厂件便宜却不放心。去4S店用原厂配件必须承担高费用。消费者到4S店维修爱车后“求打折”，得到的结果往往是一句：“抱歉，工时费能打折扣，但零配件价格是厂家定的，不能打折。”4S店坚挺的配件价格让消费者很受伤。

　　业内人士表示，同档次车型中，市场保有赢博体育量大的车型配件价格相对低，比如“老三样”，富康捷达桑塔纳。市场保有量少的车，配件价格都很高。像皇冠车那样零配件总价比车价还高的情况赢博体育，在汽车维修中比较普遍。

　　正因为维修成本高昂，很多人在购买汽车时，在关注性价比、耗油量等因素的同时，开始更多考虑汽车的维修保养成本了。

　　汽车4S店是集汽车销售、维修、配件和信息服务为一体的销售店。销售、维修(工时、配件)、装饰收入是4S店的主要收入。

　　国内媒体认为，我国汽车市场已进入“汽车后时代”，很多汽车生产商降低利润出售新车，旨在从售后服务、汽车保养和维修中赚钱。目前，太原市各大汽车4S店汽车销售利润微薄，很多4S店甚至为了完成销售任务在赔钱卖车。4S店的经营利润只能依靠售后。说白了，是维修收入在支撑着4S店的运营，并成为其利润的主要来源。

　　为了保证利润，配件到达维修站后都会加价出售，这就是业内讲的加价率。太原市平阳路某汽车合资品牌4S店的零件采购部门负责人透露，零配件厂为汽车生产企业配套的配件，汽车生产企业在出厂价的基础上加价30%供货给4S店4S店在厂家默许下再加价30%甚至更高卖给车主。最终4S店出售的配件价格，有的甚至翻了几番。据了解，市场上普及率高的车型配件加价率最低20%，有些小众车型的配件加价率甚至高达100%至200%。

　　由于汽车厂家在汽车商品零售和配套中，处于绝对的市场支配地位，配件价格的真正决定权在厂家。不同品牌4S店配件的加价情况各不相同，加价率也并不统一。汽车配件价格高是多方面的原因造成的。

　　太原汇众家园某4S店维修负责人表示，4S店的配件是与整车同步开发的，进行过高标准的耐久性测试，质量有保证。同时，4S店有质量保证体系及完善的售后服务系统，综合考量后，4S店工时费、配件价格高具有一定的合理性。

　　维修行业张姓资深人士认为，目前市场上的汽车配件价格远远高于其真实价值。汽车配件及保养，一直是汽车售后服务市场利润的一大主要来源。汽车销售降价风潮并没有撼动配件价格。厂家对市场的垄断，零配件供应体系的不完善，是造成汽车配件价格过高主因。

　　一直以来，汽车厂家对零配件渠道的把控和垄断，使得消费者不得不被动承受高价零配件。

　　我国 《汽车品牌销售管理实施办法》规定的汽车厂家在产品销售和渠道上拥有的垄断权利，让千万车主被动承受着价格昂贵的配件。办法的制度性缺陷“独家授权并经销”是垄断的由头。导致汽车零配件价格虚高的原因主要是市场上的车型日益增多，销量不大的汽车难以在维修厂找到原厂配件;部分车主基于安全考虑愿意选择购买原厂配件;“维修时必须使用原厂配件才能享受三包服务”的条款让车主被迫接受虚高的配件价格。

　　业内专家表示，汽车零配件价格虚高的根源在于厂商的垄断经营权。要打破垄断需要修改 “独家授权并经销”的规定。在欧美一些发达国家这样的情况很少存在，由汽车制造企业提供的零配件只占到整个配件市场的30%。

　　在整车降价的大环境下，汽车配件的暴利问题日益突出，甚至已超越了整车暴利。

　　事实上，随着汽车类投诉案件的增多，汽车售后维修方面的多种问题已引起相关部门的高度重视。商务部近日正在着手 《汽车品牌销售管理实施办法》的修订工作。其中，汽车配件的价格和“垄断”问题如何解决，也正是有关部门调查研究的重点。汽车暴利时代有望终结。

　　业内资深人士提醒消费者：在维修爱车时，主要配件如正时皮带、大灯总成、凸轮轴等最好使用原厂配件，一些次要配件，如挡泥板、装饰条等大可以去汽配城采购。原则只有一个，那就是保证汽车整体安全的前提下少花钱。同时，买车前多了解所购汽车的配件价格及供应情况。