裁人、合停、外流德邦汽赢博体育车工业若何了？

　　赢博体育前不久，美国彭博社刊登了一篇报道《德国的超级工业大国时代即将结束》，认为德国工业的黄金时代正在走向尾声。虽然文章有些夸大其词，但近期博世集团、采埃孚、大陆集团等零部件巨头密集官宣裁员，的确令行业的担忧声加重。

　　近日，德国汉诺威应用科学大学汽车经济学讲师弗兰克•施霍普在接受外媒Automobilwoche采访时预测，随着行业转向电动化，到2030年，德国汽车供应商领域可能会失去1/4的工作岗位。

　　统计数据显示，汽车零部件供应商目前在德国雇佣了约27万人。施霍普认为，到2030年，这一数字可能降至20万辆。

　　“2018年和2019年的约31万名雇员已成为过去。随着向电动汽车转型，德国的雇员数量也可能进一步下降。”他表示，“即使在电池开发或电池生产等领域创造了新的就业机会，这些也无法弥补其他工作岗位的流失。”

　　近期有关零部件巨头裁员的消息不断，且重点聚焦德国。例如，采埃孚计划到2030年在德国裁员1.2万人，这几乎相当于采埃孚德国所有员工的1/4，而部分内部员工指出，实际裁员人数可能达到1.8万人。博世集团计划在德国两家生产变速器的工厂裁员至少1500人，并计划2026年底前在软件和电子部门裁员约1200人，其中950人（约占80%）在德国。大陆集团日前启动了7150人的裁员计划，计划2025年底前完成，大约40%的裁员将发生在德国。此外，在德国有业务的法国供应商佛瑞亚集团也计划到2028年在欧洲裁员1万人。

　　对此，Automobilwoche指出，未来几年，零部件供应商的日子将继续比整车企业艰难，尤其是在整车企业内包趋势加速的情况下。当然，对于裁员，协会方面有不同看法。德国汽车工业协会（VDA）首席经济学家曼努埃尔•卡尔韦特认为，考虑到汽车行业正在经历转型，裁员并不出人意料，甚至他原本猜想的裁员规模会更大一些。

　　与此同时，卡尔韦特指出，熟练工人仍然短缺，未来几年这一缺口不会缩小，且有些工作岗位转移了，并没有流失。他举例称，如果一家传统零部件供应商的员工跳槽到电池厂商，他们的就业数据会被统计到电力行业，“如果员工跳槽到半导体厂商，情况也类似。这样一来，他们就不再自动被计入传统汽车供应商领域，但他们仍在生产汽车零部件”。

　　卡尔韦特指出，从2019年到2023年，德国整个汽车行业的就业人数下降了6%，“供应商的降幅更大一些。不过，汽车产量的下降幅度要更大得多”。2023年，德国生产了410万辆汽车，而2019年为470万辆，下降了约12%。在2016年巅峰时期，德国生产了570万辆汽车，自那以后，德国汽车行业的整体就业人数减少了约3万人，降至约78万人。对于今后，他认为，考虑到汽车生产的大幅下降和电动化转型，中小供应商可能面临更大的风险。

　　上升到整个德国工业，上述彭博社的报道凸显了德国工业及经济面临的严峻形势。德国二战后的三十年被认为是该国最黄金的时期。德国工业的繁荣离不开几个关键因素：俄罗斯提供了廉价并丰富的能源，整个欧盟和中国市场的需求，来自东欧国家的优质劳动力以及中国的供应链。而今，形势似乎已经发生变化。

　　德国联邦统计局公布的初步统计数据显示，2023年德国GDP萎缩0.3%，约为4.46万亿美元。德国联邦统计局称，德国经济2023年受多重危机影响，整体发展乏力。2月19日，德国央行警告称，德国经济将陷入技术性衰退。

　　德国经济研究所（DIW）所长马塞尔•弗拉茨舍尔日前在《莱茵邮报》的访谈中透露，受俄乌冲突影响，德国经济遭受了前所未有的打击，经济损失估计已超过2000亿欧元。这一数字背后，是能源价格的飙升和供应链的动荡。后果之一是，制造业外流，搬迁至其他地区或者甚至关闭，例如轮胎巨头米其林、固特异。

　　面对轮胎替换市场的严重衰退以及高能源成本的困扰，去年11月中旬，固特异宣布计划关停两家位于德国的工厂，分别是富尔达工厂和勃兰登堡州菲尔斯滕瓦尔德工厂，共计约1800名工人面临失业危机。前者计划2025年9月关闭，后者将在2027年底前逐步停产。未来固特异在德国将只剩哈瑙、维特利希和里萨三家工厂。

　　继固特异之后赢博体育，去年11月底，米其林宣布将于2025年底前关闭其在德国的两家轮胎工厂，并将客户联络中心从德国卡尔斯鲁厄迁至波兰。此举将影响到1500多名工人。米其林表示，原因不仅在于廉价卡车轮胎市场竞争的激烈，还与其德国业务在欧洲和出口市场缺乏竞争力有关。疫情及地缘政治危机对能源、物流和原材料价格的影响以及持续的高通胀，削弱了德国作为工业基地的竞争力。

　　另外，大陆集团在裁员的同时，计划在德国本土的莱茵-美因地区合并或裁撤部分研发基地。过去几年，大陆集团已经在德国关闭了多家燃油系统零部件及轮胎工厂，并计划2027年底前逐步停止其德国吉夫霍恩工厂的运营，而德国Limbach-Oberfrohna工厂将于2028年停止柴油发动机（喷油器）液压部件业务。

　　宝马集团也调整了生产计划。去年11月，宝马在德国慕尼黑工厂生产的最后一台内燃机下线，之后该工厂将转变为电动汽车生产基地，而内燃机生产工作转移至奥地利和英国的工厂。

　　类似现象也不止出现在汽车行业。德国化工巨头巴斯夫在德国裁员的同时，加大了对中国市场的投资；德国家电巨头美诺计划将约700个工作岗位从德国转移到波兰；法国钢管制造商瓦卢瑞克去年9月关闭了在德国的生产。前不久，德国《图片报》援引德国工业联合会（BDI）主席西格弗里德•鲁斯沃姆的线的制造商正在考虑在经济困难期间将生产转移到其他国家，这一数字是2022年的两倍。

　　再加上，红海危机对进出口及制造业供应链造成了较大冲击，包括特斯拉柏林工厂在内，部分车企一度暂停生产。红海危机带来的成本上涨、原材料断供、交付时间延长等影响正逐步显现。行业分析师也普遍下调了对于车企利润的预期。对于德国汽车工业来说，这无疑是雪上加霜。

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