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　　赢博体育3月28日，长城汽车股份有限公司（股票代码601633.SH、82333.HK；以下简称“长城汽车”）发布2023年年报。

　　比亚迪第700万台新能源汽车在济南起步区下线万台新能源汽车在位于起步区的比亚迪济南基地下线日，该基地再传喜讯，比亚迪新能源车全新腾势N7在该基地下线，比亚迪成为全球首家达成第700万台新能源汽车下线的汽车品牌。据悉，今年该基地新能源汽车产能计划达到30万台，为起步区新能源汽车产业进一步壮大注入强劲动能。作为中国新能源汽车领军企业，比亚迪2023年累计销售302万辆，蝉联全球新能源汽车销量冠军，并首次跻身全球销量前十。同年8月份，比亚迪第500万台腾势N7下线个月，比亚迪就以平均每天9500多辆的产量，再次宣布第700万辆新能源汽车下线，生动诠释了中国品牌的“加速度”。据悉，此次下线的济南工厂位于济南起步区比亚迪新能源乘用车及零部件产业园，该项目由比亚迪股份有限公司投资建设，是起步区投资规模最大、示范引领最强的重大产业项目之一，总投资150亿元，主要建设冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房。项目一期启用后，2023年产能达到24万台，今年预计年产30万台整车以及电机、电控及动力总成等核心零部件产品，年产值超过400亿元。为推动比亚迪济南基地建设发展，在项目建设之初，起步区就建立起企业全周期服务体系，秉承靠上办、马上办、全程办的思路，组织各部门业务骨干成立智能车服务专班，为比亚迪开通绿色通道，通过建立动态管理台账，针对比亚迪在建设过程中提出的问题，明确责任部门、责任时限，实行销号管理，一周一调度、一周一通报，宿舍楼建设、设备进场、厂区供水等8个紧要问题很快得到及时妥善解决。此外，针对比较棘手的铸造产能指标问题，多次与省市工信部门、省铸造协会、有关企业对接，赴潍坊、平阴等地帮助企业牵线搭桥，完成产能置换协议的签订。在项目推进紧要关头，市委常委，济南起步区党工委副书记、管委会主任孙斌两次带队赴深圳比亚迪总部沟通，并多次到项目现场协调推进有关工作，确保项目顺利推进。作为济南市智能车产业链的链主企业，比亚迪在起步区的“落地生花”，必将带动上下游优质企业集聚，成为区域经济持续增长的重要引擎。

　　为助力全省特色产业带与跨境电商融合发展，推动外贸稳规模优结构，日前，山东特色产业带跨境电商培育行动首站（暨济南汽车配件产业带跨境电商培育专场）在天桥顺利举办。天桥区商务局局长张萍及局相关负责同志、山东省汽车配件商会会长倪付庆、山东省跨境电子商务协会秘书长尹荣辉出席会议，济南电子口岸数据中心黄燕、济南跨境电商综合服务平台田丹以及各平台运营专家等进行授课讲解。培训会上，张萍发表致辞表示天桥区是汽配产业集聚地，辖区内的汽车和配件行业是我区的外贸支柱产业。通过举办本次跨境电商＋汽配产业培训会，旨在赋能传统汽配企业的转型升级，加强外贸企业与跨境电商平台的合作，打造跨境电商汽配产业集群，为拓展海外市场提供强有力支撑，助推我区外贸经济实现新突破。山东省跨境电子商务协会秘书长尹荣辉表达了对汽配行业与跨境电商结合发展的信心，同时表明协会将更精准地为企业搭建好平台，为外贸企业发展提升贡献力量。济南海关数据中心黄燕介绍了AEO高级企业认证的概念，同时对这类企业在政策红利、通关便利、简化出口办理手续、提升商业竞争力等方面的优势进行了详细的讲解。济南跨境电商综合服务平台田丹对平台的功能和操作流程进行了授课讲解，帮助企业了解平台的具体职能。活动现场，济南弗达斯汽车贸易有限公司、山东百拓信息技术有限公司、阿里国际站、eBay大中华区平台等相关专业人员分别为我区汽配企业进行了授课和培训。本次培训紧紧围绕行业现状、平台使用、营销服务、品牌出海等方面为我区汽配企业进行讲解和答疑，推动跨境电商平台与汽配企业的交流和合作。下一步，天桥区商务局将积极对接各类资源，搭建沟通交流平台，持续为外贸企业赋能发展赢博体育，不断推动跨境电商等新业态集聚，激发外贸发展新动能。通讯员王春玲报道

　　□我国汽车产销总量已连续14年居全球第一，庞大的基数不仅为智能网联汽车发展提供了坚实基础，更令我国拥有智能网联汽车不可或缺的大数据优势。□发展智能网联汽车产业则更多要从科技方面入手，要注重科技与汽车的产业对接，开拓创新发展。各地优势不尽相同，应避免盲目投入和无序竞争。日前，武汉东湖高新区推出新能源智能网联汽车12条支持政策，以“光车联动”为总体思路，从多方面给予相关企业支持，最高给予2亿元，鼓励企业将总部落户光谷。记者梳理发现，截至目前，全国已有超过30个省(区、市)推出了关于支持智能网联汽车产业发展的政策规划。不仅北上广深4座实力强劲的超一线城市渴望引领新兴产业发展，武汉、重庆、长春、西安、合肥、柳州等汽车产业重镇也参与其中。各地为何纷纷积极布局智能网联汽车产业，智能网联汽车发展前景如何？有专家表示，我国汽车产销总量已连续14年居全球第一，推动量变转向质变成为要务，智能网联汽车正是突破口之一。智能网联汽车已成为汽车产业转型、甚至数字经济发展的战略方向和重要引擎。早在2010年，“车联网”概念就被提出；“十四五”期间，发展新能源、智能网联汽车更成为重中之重，“十四五”规划中提到，要加快推动数字产业化，包括构建基于5G的应用场景和产业生态，在智能交通等重点领域开展试点示范。目前，智能网联汽车正处在从研发与测试阶段向示范应用，以及未来大规模商业推广阶段过渡的关键时期。如何更好支持智能网联汽车产业发展？原国家机械工业部汽车司副司长、中国汽车工业协会原常务副理事长兼秘书长张书林表示，我国推进智能网联汽车发展最大的优势是有规模大、技术领先全球的新能源汽车产业做载体。中国汽车工业协会数据显示，2023年，我国新能源汽车销售949.5万辆，同比增37.9%，市场占有率达到31.6%，庞大的基数不仅为智能网联汽车发展提供了坚实基础，更令我国拥有智能网联汽车不可或缺的大数据优势。智能网联汽车作为一个高度跨界、跨学科的产业，其中多项核心技术还有待攻克。张书林表示，一个地方很难囊括产业链发展所需的全部资源，单打独斗容易造成资源分散低效、重复投入等情况。因此，需要产学研深度联合，构建相应对接平台。“各地应集中力量重点攻克薄弱环节，形成竞争优势。特别要重视基础研究，注重培养跨学科、跨领域的复合型人才，将研究成果、技术真正落实到工程应用上，形成技术转化价值链。”张书林说。全面、有力的政策保障也

　　据媒体报道，18日，高合汽车召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔表示，高合去年的销量只有4000多辆，价格范围从30万元到80万元，他认为高合停工停产的原因有以下几条。一是高合产品定位30万元以上的豪华车，市场容量比较小，竞争也非常激烈，传统的奔驰、宝马等在领域耕耘多年，所以高合产销量很难达到规模经济效益。二是高合错过了最佳的发展时期。2019年开始发布新车上市，那个时候属于新能源豪华车的先锋，在市场上只有高合一家推出70万元以上的纯电的高端车型，后来，蔚来、理想都推出50万元以上的车型，比亚迪、广汽推出了100万元以上的车型。而高合错过了最佳的发展时期，2019年没有大量的融资，没有快速发展。从去年开始，新能源的纯电动的补贴、优惠政策也越来越少，错过了窗口期。三是大背景下，中国汽车行业正在转型升级，产业要提高行业集中度。中国的汽车行业集中度跟欧美比较起来非常低。目前乘用车企70多家，加上商用车共100多家，最后可能要精简到只有10-20家车企，高合就成为被洗牌的对象。张翔称，高合年销量不足5000辆，在每辆车上分摊的研发费用、管理费用、营销费用都非常高，始终不能盈利。而纵观行业，新势力一线车企，如蔚来、小鹏年销量超过10万辆，到现在还未盈利；威马年销量超过5万辆，也不得不申请破产。高合宣布停工停产也是情理之中的事情。张翔最后表示，高合未来应该是挑战大于机遇，它唯一的出路是获取新融资来维持公司的运营，但是公司的资产包括品牌知名度都不是特别高，所以高合摆脱困境的几率比较小。

　　经历了2023年岁末冲刺后，2024年合资汽车品牌销量如何？近日，多个合资品牌公布1月销量情况。虽然与2023年同期低基数相比，不少合资品牌出现同比大幅增长。但由于去年12月的“透支”，多数合资品牌出现较大幅度环比下滑。其中最为尴尬的是广汽旗下日系“两田”，尤其是被视为日系“顶梁柱”的广汽丰田，1月销量不仅同比下滑超三成，而且环比更是几近“腰斩”，开年艰难起步。合资品牌在国内前景如何？业内普遍认为，在2024年新能源汽车更为猛烈冲击的情况下，合资品牌生存空间将会进一步压缩。有机构甚至喊出“价格战或将开启合资品牌出清序幕”之声。部分品牌为何同比大幅增长？2月以来，包括东风集团股份、上汽集团、广汽集团、长安汽车在内的多家上市车企披露1月汽车销量，其中便包含旗下的合资品牌。有意思的是，多个合资品牌销量同比增幅达到两位数，其中东风本田、东风日产、长安马自达月销量甚至实现了倍增。数据显示，东风日产1月销量达到7.55万辆，与2023年同期相比增长116.75%，同为东风阵营的东风本田也实现6.51万辆的月销量，同比增长113.26%。同样的情况还出现在长安马自达身上，这一合资品牌1月销量为9208辆，同比增长128.83%。而上汽集团旗下上汽大众实现了9.51万辆销量，同比增长32%。主打燃油车的合资品牌何以在1月打出“翻身仗”？“2023年春节假期在1月份，导致当年1月份销量基数较低，而今年1月份受节假日影响较小，合资品牌的销量同比增长理所应当。”中欧协会智能网联汽车秘书长林示分析。实际上，同比大幅增长这一情况，在新能源汽车品牌身上同样已经发生。与去年同期相比，理想汽车月销量同比大增106%，埃安同比增长145%，而极氪和零跑更是分别同比增长302%和978%。此外，在林示看来，也有政策性因素促使合资品牌销量增长。他表示，新能源汽车购置税的调整让部分消费者转移到传统燃油车市场，这或许能解释为何以销售燃油车为主的合资车企销量突然回暖。谈“翻身”为时尚早不过，就此断言合资品牌“翻身”为时尚早。与去年12月销量相比，多数合资品牌环比大幅下滑。其中，长安马自达去年12月销量达到1.1万辆，1月环比下滑16.5%；上汽大众去年12月实现14.26万辆销量，对比来看，今年1月成绩环比下滑33.31%。最为尴尬的是广汽旗下日系“两田”，环比近乎双双“腰斩”。其中广汽本田1月销量为3.53