赢博体育英特尔强势进军汽车墟市：收购汽车始创公司推出首个绽放式芯粒平台

　　在美国拉斯维加斯举办的国际消费电子展（CES）上，芯片巨头英特尔宣布，将收购专注于电动汽车能源管理的半导体公司Silicon Mobility SAS；与此同时，推出了全新的AI增强型软件定义车载SoC系列；此外，英特尔推出业界首个开放式汽车芯粒（Chiplet）平台。上述举动也正式标志着英特尔吹起进军汽车市场的号角。

　　英特尔相关负责人在接受《中国经营报》记者采访时表示，当前的汽车行业正处于生死攸关转型期。这个行业的发展前景是非常值得期待的。到2030年，整个行业的面貌将焕然一新。在未来，我们很可能见证一家或两家中国汽车制造商跻身世界前五，而一些知名品牌将不得不告别汽车行业。我们看到了一个难得的机会，能够帮助并确保汽车行业变得更加强大，确保汽车制造商顺利度过这个艰难的转型期。

　　半导体分析师王志伟对记者表示，FPCU是相对较新的品类，FPCU通过将中央处理单元 (CPU) 与灵活逻辑单元 (FLU)、数字信号处理 (DSP) 加速器和数学协处理器相结合，成为首款提供混合架构异构处理平台的控制芯片。该芯片可以在其不同的处理资源上有效地分配任务。英特尔收购Silicon Mobility，可以将其技术组合引入英特尔在汽车领域的产品线，不仅涵盖高性能计算，还包括智能可编程的电源设备，以提高AI的效率。

　　“英特尔正采取‘整车’方式来解决行业所面临的最大挑战，借助AI解决方案推动整个汽车平台的创新，助力行业向电动汽车转型。”英特尔院士、公司副总裁、汽车事业部总经理Jack Weast表示，“对Silicon Mobility公司的收购不仅契合我们的可持续发展目标，同时也将满足行业对能源管理的关键需求。”

　　2015年8月，英特尔以167亿美元收购专注于研发FPGA芯片的Altera公司，专注生产自动驾驶FPGA芯片。2017年3月，英特尔耗资153亿美元收购Mobileye，Mobileye在全球范围内为主要的汽车厂商提供ADAS技术，并在高精地图和传感器领域也处于业内领先地位。不过，英特尔分别在2021年和2022年将收购来的两家公司分拆。

　　然而，Mobileye分拆后发展得并不顺利，Mobileye预计今年第一季度收入下降50%，将出现大幅运营亏损。Mobileye表示，预计公司的客户库存将出现过剩情况，在全球供应链问题对制造业产生影响之后，汽车制造商为避免未来零部件短缺，而大量囤积了Mobileye的芯片。

　　对此，权威分析机构Piper Sandler分析师Alexander Potter表示：“一级汽车供应商在疫情期间难以获得与高级驾驶辅助系统 (ADAS) 相关的零部件后，一直在囤积这些零部件。”“现在他们不再需要这些组件，一级供应商正在削减订单。”

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　　除了宣布收购Silicon Mobility，在CES期间，英特尔宣布推出第一代人工智能增强的软件定义汽车SOC芯片，也就是智能座舱芯片。据悉，推出的SoC源于酷睿芯片，采用Intel 7制程工艺，可支持PC游戏娱乐、AI语音助手、驾驶员监视等功能。

　　“英特尔正在将AI PC带到汽车上。”Jack Weast表示，汽车制造商的完美路线图是将AIPC路线图与数据中心的可靠性和服务器功能性相结合。因此，英特尔将诸如虚拟化技术等与汽车特定功能相结合（例如一辆汽车可以有十二个显示器，而一台电脑可能只有两个或三个显示器），并构建了专门针对该市场的全新产品路线图。

　　在业内人士看来赢博体育，英特尔是利用在PC端多年的积累，将PC生态平移到汽车座舱中。

　　不过，Jack Weast表示：“汽车既不是手机，也不是平板电脑，更不是PC。因此，需要考虑汽车真正需要哪些技术。从软件定义的角度来看，汽车需要通过硬件虚拟化来整合工作负载，不需要手机或平板电脑芯片中的某些硅功能。因此，虽然手机与汽车有着天然的联系，但将车内体验和架构建立在手机架构的基础上可能会面临挑战。手机有其自身的限制，与车载设备存在很大差异。为了确保为车载体验提供合适的产品，需要深入了解并解决这些差异。”

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　　英特尔公司中国区技术部总经理高宇表示：“英特尔智能座舱芯片的更新速度一定会比友商快，但是不至于像PC行业那样一年一更，毕竟汽车整个开发周期相对漫长一些，并且有更长的认证周期，如果更新速度过快会导致车厂跟不上。但是我们的更新速度一定会比现有的座舱芯片更新速度快，并且每次更新之后，我们的所有性能会提升，不管是CPU还是GPU，或者是其他加速单元，性能提升会非常显著，这是英特尔推进的一个重要方向。”

　　对此，王志伟表示，初期英特尔可以凭借自身雄厚的技术实力和品牌效应，取得一部分市场份额，但随着技术深入，面临的竞争和挑战会更大，尤其是来自已经在市场站稳脚跟的汽车AI芯片厂商。

　　“不，我并不认为我们为时已晚。”Jack Weast表示，“我们相信到2035年，80%的汽车将会是软件定义或电动汽车。因此，我并不认为我们来得太晚。相反，我认为我们在正确的时间点为行业带来了所需的技术。英特尔的全新IDM 2.0战略正在以一种完全符合汽车行业需求的方式改变着整个产业。”